Mesaĝoj: 55
Lingvo: Esperanto
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-marto-26 22:44:12
Kial oni konstruis ŝvebtramon en Wuppertal?
La ŝvebtramo havas malavantaĝojn kontraŭe de tramo:
1a Por eniri vi devas grimpi ŝtuparon!
La alto de haltejo estas ĉirkaue 5,00 m!
La ŝvebtramo malfermis 1901.
Tiam la haltejoj ne havis liftojn en kontrasto kun hodiaŭ.
2a La ŝvebtramo estas laŭta. Kaj ĝi veturas proksime de la domo-fenestroj tra la stratoj. Krome la homoj ne volas vidi tiu konstruaĵon en iliajn stratojn.
3a Vi bezonas multe de ŝtalo por la konstruaĵo.
Sed:
Po 1a Wuppertal estas longa urbo en malvasta valo. Normalaj tramoj veturis sur la stratoj. En Wuppertal veturis tramoj jam depost 1895. Sed la tramoj estis pli malrapide, ĉar la stratoj estas malvastaj kaj multe de trafiko estas sur la stratoj.
Bedaŭrinde 1987 fermis la tramo de Wuppertal. Una granda kaŭzo estis la ideo ke la aŭto-trafikilo bezonas pli de placon.
Po 2a La ŝvebtramo estas laŭte, jes. Sed la tuta regiono de Ruhr havis multajn laŭtajn fabrikejojn kaj altfornojn kaj ŝtalfabrikejojn kaj ĉiuj estis tre laŭte. Kaj la homoj de regiono de Ruhr estis homoj, kiu kredis al la progreso en la formo de ŝtalo kaj tekniko.
En la sama epoko en Hannover la urbanoj ne volis supertrakajn kontaktajn lineojn (elekrtikajn dratojn) por la tramo en la stratoj. La tramo devis veturi kun baterioj en la urbocentro de Hannover.
Po 3a Ŝtalo estis pli de sufiĉe en la regiono de Ruhr. Kaj ŝtalkonstruaĵoj estas tre malmultekosta kiel metroo-tuneloj!
Kion pensas la urbanoj de Wuppertal hodiaŭ pri ilian ŝvebtramon? La ŝvebtramo nur ekzistas en Wuppertal. Aliaj urboj ne havas ŝvebtramojn. Tio havas kaŭzojn! Mi jam nombris kelkajn!
Vidu la "Reportage über die Wuppertaler Schwebebahn" (raporto pri la ŝvebtramo de Wuppertal):
https://www.youtube.com/watch?v=T6N4CcN58LA Vi povas vidi la laboron de inspektisto en granda alteco! Vidu la filmon depost la minuto 0:10 ĝis 2:40!
La ŝvebtramo havas malavantaĝojn kontraŭe de tramo:
1a Por eniri vi devas grimpi ŝtuparon!
La alto de haltejo estas ĉirkaue 5,00 m!
La ŝvebtramo malfermis 1901.
Tiam la haltejoj ne havis liftojn en kontrasto kun hodiaŭ.
2a La ŝvebtramo estas laŭta. Kaj ĝi veturas proksime de la domo-fenestroj tra la stratoj. Krome la homoj ne volas vidi tiu konstruaĵon en iliajn stratojn.
3a Vi bezonas multe de ŝtalo por la konstruaĵo.
Sed:
Po 1a Wuppertal estas longa urbo en malvasta valo. Normalaj tramoj veturis sur la stratoj. En Wuppertal veturis tramoj jam depost 1895. Sed la tramoj estis pli malrapide, ĉar la stratoj estas malvastaj kaj multe de trafiko estas sur la stratoj.
Bedaŭrinde 1987 fermis la tramo de Wuppertal. Una granda kaŭzo estis la ideo ke la aŭto-trafikilo bezonas pli de placon.
Po 2a La ŝvebtramo estas laŭte, jes. Sed la tuta regiono de Ruhr havis multajn laŭtajn fabrikejojn kaj altfornojn kaj ŝtalfabrikejojn kaj ĉiuj estis tre laŭte. Kaj la homoj de regiono de Ruhr estis homoj, kiu kredis al la progreso en la formo de ŝtalo kaj tekniko.
En la sama epoko en Hannover la urbanoj ne volis supertrakajn kontaktajn lineojn (elekrtikajn dratojn) por la tramo en la stratoj. La tramo devis veturi kun baterioj en la urbocentro de Hannover.
Po 3a Ŝtalo estis pli de sufiĉe en la regiono de Ruhr. Kaj ŝtalkonstruaĵoj estas tre malmultekosta kiel metroo-tuneloj!
Kion pensas la urbanoj de Wuppertal hodiaŭ pri ilian ŝvebtramon? La ŝvebtramo nur ekzistas en Wuppertal. Aliaj urboj ne havas ŝvebtramojn. Tio havas kaŭzojn! Mi jam nombris kelkajn!
Vidu la "Reportage über die Wuppertaler Schwebebahn" (raporto pri la ŝvebtramo de Wuppertal):
https://www.youtube.com/watch?v=T6N4CcN58LA Vi povas vidi la laboron de inspektisto en granda alteco! Vidu la filmon depost la minuto 0:10 ĝis 2:40!
Grown (Montri la profilon) 2017-marto-27 07:50:16
Tram_Amiko:Kial oni konstruis ŝvebtramo en Wuppertal?
La ŝvebtramo havas malavantaĝoj kontraŭe de tramo:
1a Por eniri vi devas grimpi ŝtuparo!
La alto de haltejo estas ĉirkaue 5,00 m!
La ŝvebtramo malfermis 1901.
Tiam la haltejoj ne havis liftoj kiel hodiaŭ.
2a La ŝvebtramo estas laŭde. Kai ĝi veturas proksime de la domo-fenestroj tra la stratoj. Krome la homoj ne volas vidi tiu konstruaĵo en iliajn stratojn.
3a Vi bezonas multe de ŝtalo por la konstruaĵo.
Sed:
Po 1a Wuppertal estas longa urbo en malvasta valo. Normalaj tramoj veturis sur la stratoj. En Wuppertal veturis tramoj jam depost 1895. Sed la tramoj estis pli malrapide, ĉar la stratoj estas malvastaj kaj multe de trafiko estas sur la stratoj.
Badaŭrinde 1987 fermis la tramo de Wuppertal. Una granda kaŭzo estis la ideo ke la aŭto-trafikilo bezonas pli de placon.
Po 2a La ŝvebtramo estas laŭde, jes. Sed tuta la regiono de Ruhr havis multajn laudajn fabrikejojn kaj altfornojn kaj ŝtalfabrikejojn kaj tuta estis tre laŭde. Kaj la homoj de regiono de Ruhr estis homoj, kiu kredis al la progreso en la formo de ŝtalo kaj techniko. En la same epoko en Hannover la urbanoj ne volis supertraka kontakta lineo por la tramo en la stratoj. La tramo devis veturi kun baterioj en la urbocentro da Hannover.
Po 3a Ŝtalo estis pli de sufiĉe en la regiono de Ruhr. Kaj ŝtalkonstruaĵoj estas tre malmultekosta kiel metroo-tuneloj!
Kion pensas la urbanoj de Wuppertal hodiaŭ pri ilian ŝvebtramon? La ŝvebtramo nur existas en Wuppertal. Aliaj urboj ne havas ŝvebtramojn. Tio havas kaŭzojn! Mi jam nombris kelkajn!
Vidu la "Reportage über die Wuppertaler Schwebebahn" (raporto pri la ŝvebtramo de Wuppertal):
https://www.youtube.com/watch?v=T6N4CcN58LA Vi povas vidi le laboro de inspektisto en granda alteco!
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-marto-27 10:48:45
Grown:Dankon por motradojn, mi korektas.Tram_Amiko:Kial oni konstruis ŝvebtramo en Wuppertal?
La ŝvebtramo havas malavantaĝoj kontraŭe de tramo:
1a Por eniri vi devas grimpi ŝtuparo!
La alto de haltejo estas ĉirkaue 5,00 m!
La ŝvebtramo malfermis 1901.
Tiam la haltejoj ne havis liftoj kiel hodiaŭ.
2a La ŝvebtramo estas laŭde. Kai ĝi veturas proksime de la domo-fenestroj tra la stratoj. Krome la homoj ne volas vidi tiu konstruaĵo en iliajn stratojn.
3a Vi bezonas multe de ŝtalo por la konstruaĵo.
Sed:
Po 1a Wuppertal estas longa urbo en malvasta valo. Normalaj tramoj veturis sur la stratoj. En Wuppertal veturis tramoj jam depost 1895. Sed la tramoj estis pli malrapide, ĉar la stratoj estas malvastaj kaj multe de trafiko estas sur la stratoj.
Badaŭrinde 1987 fermis la tramo de Wuppertal. Una granda kaŭzo estis la ideo ke la aŭto-trafikilo bezonas pli de placon.
Po 2a La ŝvebtramo estas laŭde, jes. Sed tuta la regiono de Ruhr havis multajn laudajn fabrikejojn kaj altfornojn kaj ŝtalfabrikejojn kaj tuta estis tre laŭde. Kaj la homoj de regiono de Ruhr estis homoj, kiu kredis al la progreso en la formo de ŝtalo kaj techniko. En la same epoko en Hannover la urbanoj ne volis supertraka kontakta lineo por la tramo en la stratoj. La tramo devis veturi kun baterioj en la urbocentro da Hannover.
Po 3a Ŝtalo estis pli de sufiĉe en la regiono de Ruhr. Kaj ŝtalkonstruaĵoj estas tre malmultekosta kiel metroo-tuneloj!
penturo
(bildo)
Kion pensas la urbanoj de Wuppertal hodiaŭ pri ilian ŝvebtramon? La ŝvebtramo nur existas en Wuppertal. Aliaj urboj ne havas ŝvebtramojn. Tio havas kaŭzojn! Mi jam nombris kelkajn!
Vidu la "Reportage über die Wuppertaler Schwebebahn" (raporto pri la ŝvebtramo de Wuppertal):
https://www.youtube.com/watch?v=T6N4CcN58LA Vi povas vidi le laboro de inspektisto en granda alteco!
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-marto-28 22:40:44
La ŝvebtramo ne estas agreabla, kiam ĝi veturis proksime viaj fenestroj de via loĝejo.
La ŝvebtramo de Wuppertal estas 13,3 km longa.
La parto, kie la ŝvebtramo ŝvebas super de la strato kaj proksime de fenestroj de la domoj, nur estas 2,7 km longa.
La alia parto la ŝvebtramo ŝvebas super de la rivero Wupper. Tiu parto estas 10,6 km longa.
(Vidu ĉi tie: "Ŝvebotrajno de Wuppertal" https://eo.wikipedia.org/wiki/%C5%9Cvebotrajno_de_...)
Tiu estas ankaŭ kaŭzo, ke la urbanoj de Wuppertal povas vivi bone kun lia ŝvebtramo!
Wuppertal havas la geografiajn kondiĉojn por la ŝvebtramo.
La urbo estas mallarĝa kaj longa. Kaj la urbo situas en longa valo.
Multe aliaj urboj ne havas tiun geografiajn kondiĉojn. Certe tiu estas krome kaŭzo, ke nur Wuppertal havas ŝvebtramon.
La urbanoj de Wuppertal havas sentencon:
"Einmal im Leben durch Wuppertal schweben." (=Unufoje en vivo ŝvebi tra Wuppertal.)
Mi demandas min, ĉu ĉiu urbano aŭ urbanino de Wuppertal konas tiu sentenco, kaj vere faris tiu?
Aŭ estas krome eble ke ekzistas homoj en Wuppertal, kiu neniam veturis per la ŝvebtramo.
La ŝvebtramo de Wuppertal estas 13,3 km longa.
La parto, kie la ŝvebtramo ŝvebas super de la strato kaj proksime de fenestroj de la domoj, nur estas 2,7 km longa.
La alia parto la ŝvebtramo ŝvebas super de la rivero Wupper. Tiu parto estas 10,6 km longa.
(Vidu ĉi tie: "Ŝvebotrajno de Wuppertal" https://eo.wikipedia.org/wiki/%C5%9Cvebotrajno_de_...)
Tiu estas ankaŭ kaŭzo, ke la urbanoj de Wuppertal povas vivi bone kun lia ŝvebtramo!
Wuppertal havas la geografiajn kondiĉojn por la ŝvebtramo.
La urbo estas mallarĝa kaj longa. Kaj la urbo situas en longa valo.
Multe aliaj urboj ne havas tiun geografiajn kondiĉojn. Certe tiu estas krome kaŭzo, ke nur Wuppertal havas ŝvebtramon.
La urbanoj de Wuppertal havas sentencon:
"Einmal im Leben durch Wuppertal schweben." (=Unufoje en vivo ŝvebi tra Wuppertal.)
Mi demandas min, ĉu ĉiu urbano aŭ urbanino de Wuppertal konas tiu sentenco, kaj vere faris tiu?
Aŭ estas krome eble ke ekzistas homoj en Wuppertal, kiu neniam veturis per la ŝvebtramo.
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-marto-31 22:45:36
Kial la tramo en Wuppertal ŝvebas. Kial ĝi ne veturas sur la strato?
La tramo ŝvebas super de la strato kaj ĝi ne veturas sur la strato, tial estas spaco por piedirantoj sur la strato.
Vidu ĉi tie: http://www.vohwinkel.net/pics/feste/vohwinkeltag/2...
Foto de la retpaĝo www.vohwinkel.de
La foto montras la Kaiserstraße en Wuppertal-Vohwinkel dum festivalo.
Alia eblo estas, ke la strato estas plenega pri automobiloj.
Vidu tie: http://www.vohwinkel.net/pics/bilder/gradation/200...
Foto de la retpaĝo www.vohwinkel.de
La dua foto montras la saman straton dum ordinara labortago. La foto estas Foto-artaĵo. La artisto ludis kun la koloroj.
Wuppertal pli frue ne nur havis ŝvebtramon, sed havis kromen tramon, kiu veturis normale sur la strato. La unua tramo veturis en Wuppertal en jaro 1872. Ĝi estis tramo kun "aveno-motoro". Ĉevaloj tiris la ĉevalo-tramon.
Depost 1896 Wuppertal havis elektra tramo. Depost 1901 krome veturis la ŝvebtramo.
La lasta elektra tramo veturis 1987 en Wuppertal. La tramo devis foriri, kaj la aŭtomobiloj venis.
Tiu evoluo estis bone por la ŝvebtramo, ĉar pli multe homoj nun veturis per ŝvebtramo. Sed ĉu tiu estas ankaŭ bone por la homoj? Ili nun devas supreniri la ŝtuparojn de stacioj de ŝvebtramo.
Hodiaŭ oni scias, ke tiu evoluo ne nur estis bona. Tro multe aŭtomobiloj ĉiuj tagoj faras tro multan aerpoluadon kaj bruegon. En la urbo estas tro multaj aŭtomobiloj. La stratoj estas plenegaj pri aŭtomobiloj. Kaj oni havas tro malmultan spacon por piedirantoj kaj biciklistoj. Kaj la busoj ofte estas fikse en la aŭto-atendovico.
La tramo ŝvebas super de la strato kaj ĝi ne veturas sur la strato, tial estas spaco por piedirantoj sur la strato.
Vidu ĉi tie: http://www.vohwinkel.net/pics/feste/vohwinkeltag/2...
Foto de la retpaĝo www.vohwinkel.de
La foto montras la Kaiserstraße en Wuppertal-Vohwinkel dum festivalo.
Alia eblo estas, ke la strato estas plenega pri automobiloj.
Vidu tie: http://www.vohwinkel.net/pics/bilder/gradation/200...
Foto de la retpaĝo www.vohwinkel.de
La dua foto montras la saman straton dum ordinara labortago. La foto estas Foto-artaĵo. La artisto ludis kun la koloroj.
Wuppertal pli frue ne nur havis ŝvebtramon, sed havis kromen tramon, kiu veturis normale sur la strato. La unua tramo veturis en Wuppertal en jaro 1872. Ĝi estis tramo kun "aveno-motoro". Ĉevaloj tiris la ĉevalo-tramon.
Depost 1896 Wuppertal havis elektra tramo. Depost 1901 krome veturis la ŝvebtramo.
La lasta elektra tramo veturis 1987 en Wuppertal. La tramo devis foriri, kaj la aŭtomobiloj venis.
Tiu evoluo estis bone por la ŝvebtramo, ĉar pli multe homoj nun veturis per ŝvebtramo. Sed ĉu tiu estas ankaŭ bone por la homoj? Ili nun devas supreniri la ŝtuparojn de stacioj de ŝvebtramo.
Hodiaŭ oni scias, ke tiu evoluo ne nur estis bona. Tro multe aŭtomobiloj ĉiuj tagoj faras tro multan aerpoluadon kaj bruegon. En la urbo estas tro multaj aŭtomobiloj. La stratoj estas plenegaj pri aŭtomobiloj. Kaj oni havas tro malmultan spacon por piedirantoj kaj biciklistoj. Kaj la busoj ofte estas fikse en la aŭto-atendovico.
Grown (Montri la profilon) 2017-aprilo-01 07:30:15
Tram_Amiko:Kial la tramo en Wuppertal ŝvebas. Kial ĝi ne veturas sur la strato?
La tramo ŝvebas super de la strato kaj ĝi ne veturas sur la strato, tial estas spaco por piedirantoj sur la strato.
Vidu ĉi tie: http://www.vohwinkel.net/pics/feste/vohwinkeltag/2...
Foto de la retpaĝo www.vohwinkel.de
La foto montras la Kaiserstraße en Wuppertal-Vohwinkel dum festivalo.
Alia eblo estas, ke la strato estas plena pleniĝi kun automobiloj.
Vidu tie: http://www.vohwinkel.net/pics/bilder/gradation/200...
Foto de la retpaĝo www.vohwinkel.de
La dua foto montras la saman straton dum ordinara labortago. La foto estas Foto-artaĵo. La artisto ludis kun la koloroj.
Wuppertal pli frua ne nur havis ŝvebtramo, sed havis krome tramo, kiu veturis normale sur la strato. La unua tramo veturis en Wuppertal en jaro 1872. Ĝi estis tramo kun "aveno-motoro". Ĉevaloj tiris la ĉevalo-tramon.
Depost 1896 Wuppertal havis elektra tramo. Depost 1901 krome veturis la ŝvebtramo.
La lasta elektra tramo veturis 1987 en Wuppertal. La tramo devis foriri, kaj la aŭtomobiloj venis.
Tiu evoluo estis bone por la ŝvebtramo, ĉar pli multe homoj nun veturis per ŝvebtramo. Sed ĉu tiu estas ankaŭ bone por la homoj? Ili nun devas supreniri la ŝtuparojn de stacioj de ŝvebtramo.
Hodiaŭ oni scias, ke tiu evoluo ne nur estis bona. Tro multe aŭtomobiloj faras tago per tago tro multan aerpoluadon kaj bruegon. En la urbo estas tro multaj aŭtomobiloj. La stratoj estas pleniĝi kun aŭtomobiloj. Kaj oni havas tro malmultan spacon por piedirantoj kaj biciklistoj. Kaj la busoj ofte estas fikse en la aŭto-atendovico.
Grown (Montri la profilon) 2017-aprilo-01 08:21:46
Tram_Amiko:Kial oni konstruis ŝvebtramo en Wuppertal?LanguageTool iafoje faras erarojn, sed LanguageTool ankaŭ rimarkas kion mi malrimarkas.
La ŝvebtramo havas malavantaĝoj kontraŭe de tramo:
1a Por eniri vi devas grimpi ŝtuparo!
La alto de haltejo estas ĉirkaue 5,00 m!
La ŝvebtramo malfermis 1901.
Tiam la haltejoj ne havis liftoj kiel hodiaŭ.
2a La ŝvebtramo estas laŭde. Kaj ĝi veturas proksime de la domo-fenestroj tra la stratoj. Krome la homoj ne volas vidi tio konstruaĵon en iliajn stratojn.
3a Vi bezonas multe de ŝtalo por la konstruaĵo.
Sed:
Po 1a Wuppertal estas longa urbo en malvasta valo. Normalaj tramoj veturis sur la stratoj. En Wuppertal veturis tramoj jam depost 1895. Sed la tramoj estis pli malrapide, ĉar la stratoj estas malvastaj kaj multe de trafiko estas sur la stratoj.
Badaŭrinde 1987 fermis la tramo de Wuppertal. Una granda kaŭzo estis la ideo ke la aŭto-trafikilo bezonas pli de placon.
Po 2a La ŝvebtramo estas laŭde, jes. Sed tuta la regiono de Ruhr havis multajn laudajn fabrikejojn kaj altfornojn kaj ŝtalfabrikejojn kaj tuta estis tre laŭde. Kaj la homoj de regiono de Ruhr estis homoj, kiu kredis al la progreso en la formo de ŝtalo kaj tekniko. En la same epoko en Hannover la urbanoj ne volis supertrakajn kontaktajn lineojn (elekrtikajn dratojn) por la tramo en la stratoj. La tramo devis veturi kun baterioj en la urbocentro da Hannover.
Po 3a Ŝtalo estis pli de sufiĉe en la regiono de Ruhr. Kaj ŝtalkonstruaĵoj estas tre malmultekosta kiel metroo-tuneloj!
Kion pensas la urbanoj de Wuppertal hodiaŭ pri ilian ŝvebtramon? La ŝvebtramo nur existas en Wuppertal. Aliaj urboj ne havas ŝvebtramojn. Tio havas kaŭzojn! Mi jam nombris kelkajn!
Vidu la "Reportage über die Wuppertaler Schwebebahn" (raporto pri la ŝvebtramo de Wuppertal):
https://www.youtube.com/watch?v=T6N4CcN58LA Vi povas vidi la laboron de inspektisto en granda alteco! Vidu la filmon depost la minuto 0:10 ĝis 2:40!
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-01 10:01:59
Saluton Grown!
Dankon por eraro-montradoj. Mi esperas ke mi korektis la plimultajn erarojn.
Vi skribis: "LanguageTool iafoje faras erarojn, sed LanguageTool ankaŭ rimarkas kion mi malrimarkas." Kion LanguageTool vi preferas?
Mi labori ofte kun tiu: https://languagetool.org/de/
Mi ankaŭ ofte laboris kun la google-Übersetzer (translater)
https://translate.google.com/?hl=de#eo
Kiu estas la esperanta nomo de "Languagetool?"
Ĉu tiuj nomas "tradukilo" kaj "korektilo"?
Dankon por eraro-montradoj. Mi esperas ke mi korektis la plimultajn erarojn.
Vi skribis: "LanguageTool iafoje faras erarojn, sed LanguageTool ankaŭ rimarkas kion mi malrimarkas." Kion LanguageTool vi preferas?
Mi labori ofte kun tiu: https://languagetool.org/de/
Mi ankaŭ ofte laboris kun la google-Übersetzer (translater)
https://translate.google.com/?hl=de#eo
Kiu estas la esperanta nomo de "Languagetool?"
Ĉu tiuj nomas "tradukilo" kaj "korektilo"?
Grown (Montri la profilon) 2017-aprilo-01 10:08:05
Tram_Amiko:Mi labori ofte kun tiu: https://languagetool.org/de/Tiu estas la ilo kiun mi menciis. Sed komputiloj ofte faras erarojn kun Esperanto ĉar tio ne havas sciatan precize gramatikon, ĉar tio ne estas Loĵbano. Do oni sciu lingvon sen kontroliloj. Kontrolilo helpas, kompreneble, ĉar homoj faras erarojn kiun la komputilo ne faras. Vi lernis uzi ne ŝanĝbrilantajn ĝeneralaĵojn, do mi laŭdas vin. Mi ne scias ĉu vincas uzos ŝanĝbrilantajn ĝeneralaĵojn.
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-01 10:32:50
Mi ne volas esti miskomprenata.
Mi veturis vere unufoje kun ĉevalo-tramo.
Sed tiu estis en la ferioj! Mi estis sur unu insulo en la Norda Maro. Sur tiu insula neniu aŭtoj veturas.
La distanco de la insula ĉevalo-tramo estas ĉirkaŭe 1,15 km. La veturo daŭras 12 minutojn. La rapideco estas 1,15 km / 12 min. = ĉirkaue 0,1 km/min. = 6,0 km/h! Vidu ankau la retpaĝo de cevalo-tramo: http://www.spiekeroog.de/spiekeroog-erleben/kinder...
La frua ĉevalo-tramoj de urboj estis pli rapide. Ĝi havas rapidecon ĝis 15 km/h. Sed ĝi ne povas esti la solvo de urbaj trafikaj problemoj de niaj tagoj.
Sed ankaŭ la aŭto ne estas la solvo de urbaj trafikaj problemoj. Kontraŭe, la aŭto estas grava kaŭzo de la urbaj trafikaj problemoj!
Ankaŭ elektra aŭtoj ne estos la solvo de la urbaj trafikaj problemoj! Ĝi havas multajn samajn problemojn, kiu ankaŭ havas benzinmotoran aŭtojn. Ĝi bezonas tro multan de spacon kaj ĝi plialtigas la akzidenta danĝero kompare publika trafiko. Kaj elektra aŭtojn krome estas laŭta, ĉar ĝi krome havas laŭtajn pneŭojn.
Mi veturis vere unufoje kun ĉevalo-tramo.
Sed tiu estis en la ferioj! Mi estis sur unu insulo en la Norda Maro. Sur tiu insula neniu aŭtoj veturas.
La distanco de la insula ĉevalo-tramo estas ĉirkaŭe 1,15 km. La veturo daŭras 12 minutojn. La rapideco estas 1,15 km / 12 min. = ĉirkaue 0,1 km/min. = 6,0 km/h! Vidu ankau la retpaĝo de cevalo-tramo: http://www.spiekeroog.de/spiekeroog-erleben/kinder...
La frua ĉevalo-tramoj de urboj estis pli rapide. Ĝi havas rapidecon ĝis 15 km/h. Sed ĝi ne povas esti la solvo de urbaj trafikaj problemoj de niaj tagoj.
Sed ankaŭ la aŭto ne estas la solvo de urbaj trafikaj problemoj. Kontraŭe, la aŭto estas grava kaŭzo de la urbaj trafikaj problemoj!
Ankaŭ elektra aŭtoj ne estos la solvo de la urbaj trafikaj problemoj! Ĝi havas multajn samajn problemojn, kiu ankaŭ havas benzinmotoran aŭtojn. Ĝi bezonas tro multan de spacon kaj ĝi plialtigas la akzidenta danĝero kompare publika trafiko. Kaj elektra aŭtojn krome estas laŭta, ĉar ĝi krome havas laŭtajn pneŭojn.