Mesaĝoj: 55
Lingvo: Esperanto
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-01 14:37:55
La ĉevalo-buso kaj poste la ĉevalo-tramo estis la unua publika trafiko, kaj solvis bonege la trafikaj problemoj de urboj.
Sed la urboj kreskis. Kaj ankoraŭ poste en la fino de la 1950-aj jaroj aŭtoj plenigis urbojn.
Wuppertal tiam jam havis la ŝvebtramon, kiu ne estas barikado el la vido de aŭtomobilistoj.
Sed multe aliaj urboj komencis en la 1950-aj kai la 1960-aj jaroj konstrui metroojn-liniojn, ĉar la urbaj registaroj ofte pensis, ke tiuj estas bonega solvo de la trafikaj problemoj.
La registaroj pensis, ke la metroo veturas sub la strato kaj sur la strato nun estas sufiĉe spaco por multaj autoj. La tramoj devis malaperi.
Estas korekte ke la metroo veturis sub la strato. Sed oni ne pripensis, ke la konstruaĵo de metroo estas tre multekosta.
Krome oni ne pripensis, ke la aŭtomobiloj bezonas tre multe pli spacon ol busoj aŭ tramoj!
Eble oni ankoraŭ ne atendis ke la numero de aŭtoj tre forte kaj tre rapide kreskas.
Estas malbone trafiko-politiko, kiu faras la publikan trafikon tre multekostan, kaj ne reduktas la aŭto-trafikon.
Sed ankoraŭ hodiaŭ kelka urboj faras ankoraŭ saman eraron. Ekzemplo Hamburg!
Multe aliaj urboj faris metroon en maldikan formon:
Ili konstruis tunelon en la rekta urbocentro. La tramoj veturis sur la stratoj en la antaŭurbo, kaj en la tunelo, sub la strato en la rekta urbocentro. Ekzempla Düsseldorf faris tion kun la "Wehrhahn"-linio en la tempo de 2007 ĝis 2016.
https://de.wikipedia.org/wiki/Wehrhahn-Linie
Tiu formo de publika trafiko estas agrabla por la pasaĝeroj, ĉar ili ne devas atendi kun ilian buson aŭ tramon en la aŭto-atendovico.
Sed la subtera formo de publika trafiko ankoraŭ estas malagrabla, ĉar la pasaĝero devas uzi stuparon aŭ rulstuparon aŭ devas atendi al lifto. Kaj la pasaĝeroj povas vidi nenion de la domoj aŭ magazenoj aŭ de la restoracioj kaj tiel plu, kiuj estas sur la strato.
Por ke la ses tunelo stacioj de la Wehrhahn-linio en la centro de Düsseldorf estas formi tre belega. Tiu estas la egaligo por la malagrabloj.
La "maldika formo" de metroo en germana lingvo nomigas "Stadtbahn". En esperantan lingvon mi trovis la nomon "tram-metroo". La malnova formo de tram-metroo havas altan plankon, ĉirkaue 90 centimetroj.
La veturiloj de la nova "Wehrhahn"-linio en Düsseldorf havas malaltajn plankajn veturilojn. La alto estas cirkaŭe 25 centimetroj.
La 1a foto montras la tram-metroon de Hannover:
La 2a foto montras malaltan plankon tramon de Kassel:
Mi kredas, ke estas pli bone redukti la grandan nombron de aŭtoj en la urboj. Do estos sufiĉe de spaco por pli multe publika trafiko. Kaj kion ni foros tiam kun la aŭtoj? Vidu la foto! Estas artverko, kiu mi vidis en St. Gallen en la Svislando.
Kion vi trovas en Wuppertal? Estas la stacioj belegaj? Ĉu la liftoj kaj la rulŝtuparo funkcias? Ĉu vi povas eniri en la vagono de ŝvebtramo sen ŝtupo?
Sed la urboj kreskis. Kaj ankoraŭ poste en la fino de la 1950-aj jaroj aŭtoj plenigis urbojn.
Wuppertal tiam jam havis la ŝvebtramon, kiu ne estas barikado el la vido de aŭtomobilistoj.
Sed multe aliaj urboj komencis en la 1950-aj kai la 1960-aj jaroj konstrui metroojn-liniojn, ĉar la urbaj registaroj ofte pensis, ke tiuj estas bonega solvo de la trafikaj problemoj.
La registaroj pensis, ke la metroo veturas sub la strato kaj sur la strato nun estas sufiĉe spaco por multaj autoj. La tramoj devis malaperi.
Estas korekte ke la metroo veturis sub la strato. Sed oni ne pripensis, ke la konstruaĵo de metroo estas tre multekosta.
Krome oni ne pripensis, ke la aŭtomobiloj bezonas tre multe pli spacon ol busoj aŭ tramoj!
Eble oni ankoraŭ ne atendis ke la numero de aŭtoj tre forte kaj tre rapide kreskas.
Estas malbone trafiko-politiko, kiu faras la publikan trafikon tre multekostan, kaj ne reduktas la aŭto-trafikon.
Sed ankoraŭ hodiaŭ kelka urboj faras ankoraŭ saman eraron. Ekzemplo Hamburg!
Multe aliaj urboj faris metroon en maldikan formon:
Ili konstruis tunelon en la rekta urbocentro. La tramoj veturis sur la stratoj en la antaŭurbo, kaj en la tunelo, sub la strato en la rekta urbocentro. Ekzempla Düsseldorf faris tion kun la "Wehrhahn"-linio en la tempo de 2007 ĝis 2016.
https://de.wikipedia.org/wiki/Wehrhahn-Linie
Tiu formo de publika trafiko estas agrabla por la pasaĝeroj, ĉar ili ne devas atendi kun ilian buson aŭ tramon en la aŭto-atendovico.
Sed la subtera formo de publika trafiko ankoraŭ estas malagrabla, ĉar la pasaĝero devas uzi stuparon aŭ rulstuparon aŭ devas atendi al lifto. Kaj la pasaĝeroj povas vidi nenion de la domoj aŭ magazenoj aŭ de la restoracioj kaj tiel plu, kiuj estas sur la strato.
Por ke la ses tunelo stacioj de la Wehrhahn-linio en la centro de Düsseldorf estas formi tre belega. Tiu estas la egaligo por la malagrabloj.
La "maldika formo" de metroo en germana lingvo nomigas "Stadtbahn". En esperantan lingvon mi trovis la nomon "tram-metroo". La malnova formo de tram-metroo havas altan plankon, ĉirkaue 90 centimetroj.
La veturiloj de la nova "Wehrhahn"-linio en Düsseldorf havas malaltajn plankajn veturilojn. La alto estas cirkaŭe 25 centimetroj.
La 1a foto montras la tram-metroon de Hannover:
La 2a foto montras malaltan plankon tramon de Kassel:
Mi kredas, ke estas pli bone redukti la grandan nombron de aŭtoj en la urboj. Do estos sufiĉe de spaco por pli multe publika trafiko. Kaj kion ni foros tiam kun la aŭtoj? Vidu la foto! Estas artverko, kiu mi vidis en St. Gallen en la Svislando.
Kion vi trovas en Wuppertal? Estas la stacioj belegaj? Ĉu la liftoj kaj la rulŝtuparo funkcias? Ĉu vi povas eniri en la vagono de ŝvebtramo sen ŝtupo?
Grown (Montri la profilon) 2017-aprilo-02 05:30:39
Tram_Amiko:Mi ne volas, ke vi komprenas min malĝusta ... la aŭto faras tre multajn de urbajn trafikajn problemojn!
Grown (Montri la profilon) 2017-aprilo-02 05:36:43
Tram_Amiko:La ĉevalo-buso kaj poste la ĉevalo-tramo estis la unua publika trafiko, kaj solvis bonege la trafikaj problemoj de urboj.
Sed la urboj kreskis. Kaj ankoraŭ poste en la fino de la 1950-aj jaroj aŭtoj plenigis urbojn.
Wuppertal tiam jam havis la ŝvebtramon, kiu ne estas barikado el la vido de aŭtomobilistoj.
Sed multe aliaj urboj komencis tiam konstrui metroo-linioj, ĉar la urbaj registaroj ofte pensis, ke tiu estas bonega solvo de la trafikaj problemoj.
La registaroj pensis, ke la metroo veturas sub la strato kaj sur la strato nun estas sufiĉe spaco por multaj autoj. La tramoj devis malaperi.
Estas korekte ke la metroo veturis sub la strato. Sed oni ne pripensis, ke la konstruaĵo de metroo estas tre multekosta.
Krome oni ne pripensis, ke la aŭtomobiloj bezonas tre multe pli spacon ol busoj aŭ tramoj!
Eble oni ankoraŭ ne atendis ke la numero de aŭtoj tre forte kaj tre rapide kreskas.
Estas malbone trafiko-politiko, kiu faras la publika trafiko tre multekosta, kaj ne reduktas la aŭto-trafiko.
Sed ankoraŭ hodiaŭ kelka urboj faras ankoraŭ saman eraron. Ekzempla Hamburg!
Multe alian urboj faris metroon en maldikan formon:
Ili konstruis tunelo en la rekta urbocentro. La tramoj veturis sur la stratoj en la antaŭurbo, kaj en la tunelo, sub la strato en la rekta urbocentro. Ekzempla Düsseldorf faris tion kun la "Wehrhahn"-linion en la tempo de 2007 ĝis 2016.
https://de.wikipedia.org/wiki/Wehrhahn-Linie
Tiu formo de publika trafiko estas agrabla por la pasaĝeroj, ĉar ili ne devas atendi kun ilian buso aŭ tramo en la aŭto-atendovico.
Sed la subtera formo de publika trafiko ankoraŭ estas malagrabla, ĉar la pasaĝero devas uzi stuparo aŭ rulstuparo aŭ devas atendi al lifto. Kaj la pasaĝeroj povas vidi nenion de la domoj aŭ magazenoj aŭ de la restoracioj kaj tiel plu, kiuj estas sur la strato.
Por ke la ses tunelo stacioj de la Wehrhahn-linio en Düsseldorf estas formi tre belegan. Tiu estas la egaligo por la malagrabloj.
La "maldika formo" de metroo en germana lingvo nomas "Stadtbahn". En esperanta lingvo mi trovis la nomon tram-metroo. La malnova formo de tram-metroo havas altan plankon, ĉirkaue 90 centimetroj.
La nova "Wehrhahn"-linio en Düsseldorf havas malaltan plankan veturilojn. La alto estas cirkaŭe 25 centimetroj.
Mi kredas, ke estas pli bone redukti la grandan nombrojn de aŭtoj en la urboj. Kaj kion ni foras tiam kun la aŭtoj? Vidu la foto! Estas artverko, kiu mi vidis en St. Gallen en la Svislando.
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-02 11:35:36
Grown:Mi dankas!Tram_Amiko: Teksto kun korektaj motradoj
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-02 13:09:18
Ĉu la veturo kun la ŝveb-tramo estas danĝera?
Longa tempo la ŝvebtramo nur havis unu "gravan" akcidenton: 1950 veturis juna cirko-elefanto per sveb-tramo.
La cirko volis fari reklamon.
Sed la elefanto ne volis. Ĝi detruis la pordon de vagono kaj falis en la akvon de la rivero Wupper. Sed ĝi havis nur malgravan lezon.
Bedaŭrinde 1999, preskaŭ 100 jaroj depost la malfermo de ŝvebtramo, estis grava akcidento. En la nokto laboristoj riparis la relo kaj forgesis metalpecon. Frua matena la unua tramo veturis kontraŭ la metalpecon. La radoj restis sur la relo, sed la vagonkesto deŝiris kaj falis en la riveron Wupper. Kvin pasaĝeroj mortiĝis.
Sed tiu estis la sola akcidento kun mortintino en 116 jaroj ŝvebtramo-historio. Komparo: Sole 2015 kvar piedistoj mortis en Wuppertal. Ili estis oferoj de aŭtomobilo-trafiko. 2014 estis ses, 2013 estis tri.
Vidu la trafiko-reporton de la polico de Nordrhein-Westfalen 2015: https://www.polizei.nrw.de/media/Dokumente/Behoerd...
Certe estas pli maldanĝera uzas la ŝvebtramon! La ŝvebtramo estas tre sendanĝera trafikilo!
Longa tempo la ŝvebtramo nur havis unu "gravan" akcidenton: 1950 veturis juna cirko-elefanto per sveb-tramo.
La cirko volis fari reklamon.
Sed la elefanto ne volis. Ĝi detruis la pordon de vagono kaj falis en la akvon de la rivero Wupper. Sed ĝi havis nur malgravan lezon.
Bedaŭrinde 1999, preskaŭ 100 jaroj depost la malfermo de ŝvebtramo, estis grava akcidento. En la nokto laboristoj riparis la relo kaj forgesis metalpecon. Frua matena la unua tramo veturis kontraŭ la metalpecon. La radoj restis sur la relo, sed la vagonkesto deŝiris kaj falis en la riveron Wupper. Kvin pasaĝeroj mortiĝis.
Sed tiu estis la sola akcidento kun mortintino en 116 jaroj ŝvebtramo-historio. Komparo: Sole 2015 kvar piedistoj mortis en Wuppertal. Ili estis oferoj de aŭtomobilo-trafiko. 2014 estis ses, 2013 estis tri.
Vidu la trafiko-reporton de la polico de Nordrhein-Westfalen 2015: https://www.polizei.nrw.de/media/Dokumente/Behoerd...
Certe estas pli maldanĝera uzas la ŝvebtramon! La ŝvebtramo estas tre sendanĝera trafikilo!
Grown (Montri la profilon) 2017-aprilo-03 05:57:43
Tram_Amiko:Ĉu la veturo kun la ŝveb-tramo estas danĝera?
Longa tempo la ŝvebtramo nur havis unu "gravan" akcidenton: 1950 veturis juna cirko-elefanto per sveb-tramo.
La cirko volis fari reklamon.
Sed la elefanto ne volis. Ĝi detruis la pordon de vagono kaj falis en la akvon de la rivero Wupper. Sed ĝi havis nur malgravan lezon.
Badaŭrinde 1999, preskaŭ 100 jaroj depost la malfermo de ŝvebtramo, estis grava akzidento. En la nokto laboristoj riparis la relo kaj forgesis metalpecon. Frua matena la unua tramo veturis kontraŭ la metalpecon. La radoj restis sur la relo, sed la vagonkesto deŝiris kaj falis en la riveron Wupper. Kvin pasaĝeroj mortiĝis.
Sed tiu estis la sola akcidento kun mortintino en 116 jaroj ŝvebtramo-historio. Komparo: Sole 2015 kvar piedistoj mortis en Wuppertal. Ili estis oferoj de aŭtomobilo-trafiko. 2014 estis ses, 2013 estis tri.
Vidu la trafiko-reporton de la polico de Nordrhein-Westfalen 2015: https://www.polizei.nrw.de/media/Dokumente/Behoerd...
Certe estas pli maldanĝera uzas la ŝvebtramon! La ŝvebtramo estas tre sendanĝera trafikilo!
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-05 14:53:01
Grown:Mi dankas!Tram_Amiko: Teksto kun korektaj motradoj
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-06 20:46:57
La ŝvebtramo-veturilo de Wuppertal havas 45 sidloko kaj 88 starloko.
Kvardek kvin plus okdek ok estas 133 lokoj.
La veturilo estas ĉirkaŭe dudek kvar metroj longe kaj du komo dudek metroj larĝe.
Pliaj Informoj vi trovus ĉi tie: https://www.schwebebahn.de/geschichte-technik/date...
La plej kompakta takto estas tri minutoj.
20 vagonoj en unu hora povas transporti 133 oble 20 estas 2660 pasaĝerojn en unu direkto. Plus 2660 pasaĝeroj de la alia direkto, tiu estas 5320 pasaĝero en unu horo!
Vere la ŝvebtramo transportas ĉiu tago ĉirkaŭe 65.000 pasaĝerojn.
Sed la ŝvebtramo ne estas sufiĉe por la granda urbo Wuppertal. Krome veturas busoj.
Kaj depost du aŭ tri jaroj oni diskutas en Wuppertal, ĉu telfero estos necesa.
La ekzemplo estas la telfero de Koblenz.
Unu kabino de la telfero de Koblenz transportas maksimuma 35 pasaĝeroj.
Ĝi havas 18 kabinon kaj ĝi povas transporti 7600 pasaĝerojn per horo!
Vidu ĉi tie: http://www.seilbahn-koblenz.de/zahlen-und-fakten.h...
La foto montras la telfero de Koblenz:
Kvardek kvin plus okdek ok estas 133 lokoj.
La veturilo estas ĉirkaŭe dudek kvar metroj longe kaj du komo dudek metroj larĝe.
Pliaj Informoj vi trovus ĉi tie: https://www.schwebebahn.de/geschichte-technik/date...
La plej kompakta takto estas tri minutoj.
20 vagonoj en unu hora povas transporti 133 oble 20 estas 2660 pasaĝerojn en unu direkto. Plus 2660 pasaĝeroj de la alia direkto, tiu estas 5320 pasaĝero en unu horo!
Vere la ŝvebtramo transportas ĉiu tago ĉirkaŭe 65.000 pasaĝerojn.
Sed la ŝvebtramo ne estas sufiĉe por la granda urbo Wuppertal. Krome veturas busoj.
Kaj depost du aŭ tri jaroj oni diskutas en Wuppertal, ĉu telfero estos necesa.
La ekzemplo estas la telfero de Koblenz.
Unu kabino de la telfero de Koblenz transportas maksimuma 35 pasaĝeroj.
Ĝi havas 18 kabinon kaj ĝi povas transporti 7600 pasaĝerojn per horo!
Vidu ĉi tie: http://www.seilbahn-koblenz.de/zahlen-und-fakten.h...
La foto montras la telfero de Koblenz:
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-06 21:31:11
Eble la telfero estas alia formo, estas la moderna formo de ŝvebtramo.
La H-trajno estas alia moderna formo de ŝvebtramo. Dortmund malfermis la H-trajno 1984.
Vi trovas la H-Bahn en Dortmund kaj en Düsseldorf. Mi pensas, ke tio ne estas nur koincido. Dortmund kaj Düsseldorf estas proksime de Wuppertal.
Kaj la H-trajno (aŭ H-tramo?) havas multajn signojn de ŝvebtramo de Wuppertal.
Ĝi havas nur unu relon.
La H-trajno pendas sub la relo.
La maksimuma rapideco estas 50 km per horo.
La H-trajno transportas 47 pasaĝerojn en unu vagono.
La H-trajno povas veturi kun du vagonoj. Tiam ĝi transportas preskaŭ 100 pasaĝerojn.
Sed la H-trajno ne havas ŝoforon! Ĝi veturas aŭtomate.
Eble la ŝvebtramo de Wuppertal iun tagon ankaŭ ne havos ŝoforon kaj veturos aŭtomate.
Vi povas vidi, ke la historio de Ŝvebtramo de Wuppertal ankoraŭ ne estas fine.
La bildo montras la sistemon de H-trajno (H-tramo):
Vi trovas alian informoj ĉi tie: https://de.wikipedia.org/wiki/H-Bahn
La H-trajno estas alia moderna formo de ŝvebtramo. Dortmund malfermis la H-trajno 1984.
Vi trovas la H-Bahn en Dortmund kaj en Düsseldorf. Mi pensas, ke tio ne estas nur koincido. Dortmund kaj Düsseldorf estas proksime de Wuppertal.
Kaj la H-trajno (aŭ H-tramo?) havas multajn signojn de ŝvebtramo de Wuppertal.
Ĝi havas nur unu relon.
La H-trajno pendas sub la relo.
La maksimuma rapideco estas 50 km per horo.
La H-trajno transportas 47 pasaĝerojn en unu vagono.
La H-trajno povas veturi kun du vagonoj. Tiam ĝi transportas preskaŭ 100 pasaĝerojn.
Sed la H-trajno ne havas ŝoforon! Ĝi veturas aŭtomate.
Eble la ŝvebtramo de Wuppertal iun tagon ankaŭ ne havos ŝoforon kaj veturos aŭtomate.
Vi povas vidi, ke la historio de Ŝvebtramo de Wuppertal ankoraŭ ne estas fine.
La bildo montras la sistemon de H-trajno (H-tramo):
Vi trovas alian informoj ĉi tie: https://de.wikipedia.org/wiki/H-Bahn
Tram_Amiko (Montri la profilon) 2017-aprilo-20 11:48:16
Ni havis feliĉon. Dum nia vizito de Wuppertal ni veturis per ŝvebtramo. Kaj ni vidis la unuan vagonon de la nova generacio de veturiloj. Estas la vagono kun la numero unu!
Ni vizitis Wuppertal dum la 33-a printempa semajno internacia (PSI) in Essen-Kettwig.
Oni ne povas kredi, ke la ŝvebtramo vere estas pli de 115 jaroj maljunaj.
La novaj vagonoj kompreneble ne estas pli de 115 jaroj maljunaj. La unua vagono startis en decembro de la lasta jaro.
Ĉi tie vi povas vidi foton kun la moderna veturilo:
Ni vizitis Wuppertal dum la 33-a printempa semajno internacia (PSI) in Essen-Kettwig.
Oni ne povas kredi, ke la ŝvebtramo vere estas pli de 115 jaroj maljunaj.
La novaj vagonoj kompreneble ne estas pli de 115 jaroj maljunaj. La unua vagono startis en decembro de la lasta jaro.
Ĉi tie vi povas vidi foton kun la moderna veturilo:
